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車迷別被時代濾鏡騙了,F1遠沒有那么溫情……

車迷別被時代濾鏡騙了,F1遠沒有那么溫情……

2020年05月30日 00:07 來源:中國新聞網參與互動參與互動
    4月12日,世界一級方程式賽車(F1)錦標賽在上海賽車場舉行,梅賽德斯AMG車隊的英國車手路易斯·漢密爾頓奪得冠軍。圖為比賽開始的發車場景。<a target='_blank' href='http://www.993713.live/'>中新社</a>發 侯宇 攝
    4月12日,世界一級方程式賽車(F1)錦標賽在上海賽車場舉行,梅賽德斯AMG車隊的英國車手路易斯·漢密爾頓奪得冠軍。圖為比賽開始的發車場景。中新社發 侯宇 攝

  中新網客戶端北京5月30日電(王昊) 隨著雷諾車隊領隊阿比托布爾表態新賽季開始前不會確定下賽季車手陣容,阿隆索回歸F1的話題看起來要暫時擱置了。這位退役一年多的前世界冠軍可能回歸,勾起了不少車迷的懷舊情緒。但實際上,F1圍場內,可并沒有那么溫情。

  北京時間14日,雷諾車隊宣布,2020賽季結束后車手里卡多將會離隊。這意味著2021賽季,雷諾會出現一個車手席位空缺,“阿隆索將重回雷諾”的消息正是在這樣的情況下出現的。

  有外媒報道,雷諾車隊已經與阿隆索簽下預備合同。但隨著阿比托布爾的表態,阿隆索能否回歸雷諾,恐怕還要等一段時間才能揭秘。

  然而在社交媒體上,阿隆索和雷諾再次產生聯系,已經讓不少車迷覺得興奮。盡管物是人非,但或許是那抹終結“法拉利時代”的雷諾藍太讓人懷念,不少人還是樂于見到這種久別重逢的戲碼。

    11月25日,2018F1一級方程式世界錦標賽在阿布扎比收官,梅賽德斯奔馳車隊的漢密爾頓守住桿位,拿下本賽季第11個分站賽冠軍,加冕車手總冠軍。西班牙車手“頭哥”阿隆索以第11名的成績結束了長達17年的F1職業生涯。
    資料圖:阿隆索。

  人們回憶F1的黃金時代,回憶那些車手和車隊之間的動人故事。顯然,時代濾鏡總是會美化很多回憶,F1圍場里,有過溫情,但也有過不知多少次劍拔弩張。

  阿隆索職業生涯的兩次車手總冠軍均在效力雷諾期間獲得,但在2005賽季首次奪得車手總冠軍后,在2006賽季開始之前,他決定在一年之后轉投邁凱倫。這樣一來,2006賽季便成了他和雷諾的“最后一舞”,好在2006賽季他成功衛冕。

  但人們很容易忽視,在這個賽季的最后階段,也是爭奪車手總冠軍的關鍵時期,阿隆索曾在接受采訪時抱怨,感覺自己在本賽季幾場比賽中被車隊“晾在一邊”,隊友費斯切拉和他的競爭對于爭奪車隊冠軍是危險的。

  在此后的職業生涯中,阿隆索先后輾轉于邁凱倫、雷諾、法拉利,其職業生涯末期又回到邁凱倫,并于2018年在那里退役。

當地時間3月16日,2014年F1大獎賽首站、澳大利亞站正賽舉行,梅賽德斯車隊德國車手羅斯伯格站上了最高領獎臺,紅牛車隊澳大利亞車手里卡多第二,邁凱輪車隊新秀馬格努森獲季軍。在軟胎圈中,瑪魯西亞車隊的比安奇意外熄火,所有車手只能多跑一圈軟胎圈。再次發車之后,卡特漢姆車隊的日本車手小林可夢偉又與威廉姆斯車隊的巴西車手馬薩發生了激烈的碰撞,導致兩人雙雙退賽。
資料圖:2014年F1大獎賽首站、澳大利亞站正賽舉行。

  而關于此次回歸傳聞,也有人從不同方面進行解讀。媒體報道,受到新冠肺炎疫情影響,雷諾的經營危機加深,可能面臨破產。所以有人認為,阿隆索的回歸是為了“拉贊助”。

  實際上,自“舒馬赫時代”結束后,F1經歷了一段群雄爭霸的時期,阿隆索、萊科寧、維特爾、漢密爾頓等車手之間的競爭異常激烈,而車手的流動也比較頻繁。這樣微妙的故事并不少見,像舒馬赫和法拉利緊緊捆綁在一起的情況很少見,直到漢密爾頓和梅賽德斯實現統治。

  而車手流動頻繁的后果便是上個賽季針鋒相對的對手,下個賽季可能就成為了隊友。不過,隊友也未必就不“針鋒相對”。

  F1的賽事特點有些像田徑或者短道速滑,每隊兩名選手,計算個人成績,賽場上存在競爭,也可以互相配合。但當下其他項目幾乎不會像F1這樣,車隊會明目張膽地要求一位車手為另一位車手讓出領先位置。

4月12日,世界一級方程式賽車(F1)錦標賽在上海賽車場舉行,梅賽德斯AMG車隊的英國車手路易斯·漢密爾頓(中)奪得冠軍。圖為頒獎儀式。<a target='_blank' href='http://www.993713.live/'>中新社</a>發 侯宇 攝
資料圖:4月12日,2015年世界一級方程式賽車(F1)錦標賽在上海賽車場舉行,梅賽德斯AMG車隊的英國車手路易斯·漢密爾頓(中)奪得冠軍。圖為頒獎儀式。中新社發 侯宇 攝

  此般做法或許是出于大局考慮,但從每個車手的角度來看,難免會因此產生矛盾。這種矛盾很容易影響成績,除非有著當年梅賽德斯車隊那樣的統治力。

  2014賽季開始,梅賽德斯隊內的漢密爾頓和羅斯伯格便開始“互掐”,兩人在比利時站發生碰撞,導致漢密爾頓爆胎退賽。此后的幾個賽季,類似場面頻頻上演。

  2016賽季,西班牙站發車階段他們再次發生碰撞,最終雙雙退賽。此后在加拿大站、奧地利站,兩人在賽道多次發生摩擦,他們身為隊友,卻“勝似對手”。這種爭斗直到羅斯伯格宣布退役才最終結束。

  這并不是個例,紅牛時期的維特爾和韋伯,威廉姆斯車隊的小舒馬赫和蒙托亞,邁凱倫時代的漢密爾頓和阿隆索等等,都曾被卷入“內訌”的輿論漩渦。

    現役法拉利F1車隊車手塞巴斯蒂安·維特爾親臨現場與車迷互動。
    法拉利車隊車手維特爾親臨現場與車迷互動。

  而在這樣的糾紛中,車隊難免在某些時候厚此薄彼,以至于矛盾最終波及車隊,甚至發展到兩位車手都對車隊產生不滿情緒。

  最近的例子,便是上個賽季法拉利的車手維特爾和勒克萊爾,勒克萊爾曾在意大利站的比賽中未按照計劃幫維特爾“拉尾流”提速,而維特爾則在俄羅斯站比賽中連續兩次拒絕為勒克萊爾讓位的車隊指令。

  法拉利的車迷們或許會懷念從前舒馬赫和巴里切羅一正一副分工明確的時代,他們不會因為爭執而影響車隊策略。

  比如2002年的奧地利站比賽,巴里切羅桿位出發一路領先,卻在終點前減速將冠軍“讓”給了舒馬赫。這樣的行為引起了很大爭議,而多年以后,有媒體報道,當時巴里切羅收到的車隊指令中含有類似解雇的威脅。

    車王邁克爾舒馬赫職業生涯七次獲得F1年度總冠軍,其中五次在法拉利,且在2000年至2004年間完成過五連冠,2006年選擇退役。2013年,舒馬赫在滑雪時腦部嚴重受傷,至今再未在公開場合露面。
    資料圖:法拉利賽車。

  可見和諧的表面之下,現實未必那么美好。但人們懷念那個時代的時候,除了法拉利的風光之外,大概很少會細究背后的因果?;蛟S,這就是F1的時代濾鏡。

  阿隆索到底會不會回到雷諾?目前還不得而知,而雷諾有意其他車手的新聞,也注定陸續傳出。觀眾出于情懷而抱有太大期望可以理解,但也應保持清醒——F1圍場之內,生意始終是生意。(完)


【編輯:于曉】
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